خودرو در یک نگاه
صفحه نخست   ::   آرشیو  ::   تماس با من   
 
تاریخچه جیپ

اولین نمونه جیپی که به تولید انبوه رسید ویلیز ام.بی Willys) MB)
می توان گفت ایده اصلی ساخت خودروهای دو دیفرانسیل از ذهن فرماندهان نظامی در جنگ جهانی اول تراوش کرد، جایی که انسان و اسب در میادین باتلاقی و گل آلود جنگ از ادامه راه باز می ایستادند و گاهی جان خود را از دست می دادند. رساندن آذوقه و مهمات به دلیل دشواری مسیر، بسیار مشکل بود و انتقال مجروحان و رساندن کمک به آن ها در مدت زمان کم از آن دشوارتر و این ها همه نیاز به یک وسیله نقلیه چندمنظوره را بیشتر می کرد.
وسیله ای که از ابتدا هم به همین نام شناخته می شد (اتومبیل چندمنظوره) و بعدها هم به همین دلیل جیپ نام گرفت که در اصل پدر اتومبیل های دو دیفرانسیل امروزیست.
نام جیپ از کلمه General Purpose به معنای چندمنظوره که به اختصار (P.G) و در اثر تلفظ زیاد به Jeep بدل شد گرفته شده است.
کمپانی ویلیز (Willys) از اوایل سال ۱۹۳۹ به دنبال ساخت خودرویی سبک برای اهداف شناسایی - نظامی بود، با آغاز جنگ دوم جهانی در سوم سپتامبر همان سال و پیش بینی درگیری آمریکا در این بحران، پیگیری این کمپانی برای ساخت چنین خودرویی بیشتر شد.
در پاییز همان سال کمپانی ویلیز متوجه شد که کمپانی بنتام (Bantam) نیز قصد ساخت وسیله ای با این منظور را دارد. در ژوئن ۱۹۴۰ از سوی ارتش طرح اولیه خودرو و مشخصات فنی آن به صورت یک مناقصه مطرح شد و از بین ۱۳۵ شرکت صنعتی تنها سه کمپانی پا پیش گذاشتند.
کمپانی بنتام، ویلیز و فورد. ولی بعدها کمپانی بنتام از پیگیری ساخت این وسیله نقلیه کناره گرفت.
مشخصاتی که توسط ارتش در اختیار سازندگان قرار گرفته بود بیانگر خودرویی بود که حداکثر حدود ۵۹۰ کیلوگرم وزن داشته باشد، (البته بعدها به دلیل غیرعملی بودن به ۹۷۰ کیلوگرم افزایش داده شد) با موتوری که حداقل گشتاور تولیدی ۱۲۰ نیوتن متر، فاصله محورها ۲۰۳ سانتی متر، عرض محورها ۱۱۹ سانتی متر، ارتفاع از سطح زمین
۲۵ سانتی متر و ظرفیت ترابری ۳۰۰ کیلوگرم.
نمونه اولیه خودرویی که بعدها تبدیل به اولین جیپ نظامی دنیا یعنی (willys MB) ویلیز ام.بی توسط مهندسی اهل دیترویت به نام کارل پرابست (Karl Probst)
طراحی شد این خودرو در کمپانی بنتام ساخته شدو تحت آزمایش های سخت و طاقت فرسای ارتش قرار گرفت.
۵۵۰۰ کیلومتر را طی کرد که تنها ۴۰۰ کیلومتر آن جاده آسفالته بود و در انتهای این آزمایش ها داوران نتیجه گیری کردند که این خودرو قدرت فراوان خود را اثبات کرده و تمامی نیازهای آن ها را برآورده خواهد کرد.
سرانجام کمپانی ویلیز و فورد نیز نمونه هایی را بر مبنای طرح های بنتام آماده ساختند. ویلیز در نمونه خود که کوآد (Quad) به معنای چهارگوش نام گذاری شده بود و فورد که در نمونه خود به نام پیگمی (Pygmy) یعنی کوتوله نام داشت هر کدام تغییرات و اصلاحاتی را با صلاحدید خود انجام داده بودند.
به طور مثال ویلیز از موتوری به نام (Go Devil) بهره می گرفت که به دلیل پرقدرت تر بودن آن حتی بیشتر از خواست ارتش هم بود و موتور بنتام را بی ارزش جلوه می داد.
در نهایت با توجه به وضعیت متزلزل اقتصادی و خط تولید ضعیف بنتام و همچنین برتری خودروی ویلیز، قرارداد نهایی به کمپانی ویلیز واگذار شد و چون ارتش در مدت زمان کوتاهی مقدار زیادی از این خودرو را نیاز داشت، کمپانی ویلیز با استفاده از خط تولید کمپانی فورد که در سیستم خطی بسیار پرتوان بود تولید انبوه اولین اتومبیل دو دیفرانسیل جهان را شروع کرد.
در دوران جنگ دوم جهانی ویلیز و فورد بیش از
۰۰۰ ۷۰۰ سفارش دریافت کردند که ۰۰۰ ۳۳۰ دستگاه از این خودروها را که ویلیز (ام.بی) Willys MB نامیده می شد در کمپانی ویلیز ساخته شد. شماره سریال ۱۵۰۰ دستگاه جیپ های اولیه از ۱۰۷۲ تا ۲۵۷۲ و با شماره ثبت ۲۰۱۵۹۱۹w- بود که هنوز هم کلکسیونرها در سراسر جهان به دنبال یافتن هر چه بیشتر از این مجموعه اولیه می باشند.
بد نیست بدانیم که از این خودروی چندمنظوره از ابتدای تولدش تا به حال جهت مصارفی مانند خودروی فرماندهی، خودروی شناسایی، خودروی مخصوص حمل تیربار و توپ های سبک، آمبولانس جهت مناطق ناهموار، شخم زدن زمین های کشاورزی، وسیله ای برای برف روبی و پاک کردن معابر، خودروی سمپاشی، و همچنین وسیله ای برای جابجا کردن واگن های قطار در روی ریل راه آهن نیز استفاده شد.
شایان ذکر است که این خودرو در سال ۱۳۲۰ همراه نیروهای مهاجم متفقین به ایران وارد شد و هنوز هم بعضی از نمونه های اولیه آن در روستاها و نقاط دورافتاده کشور در حال کار هستند.


پيام هاي ديگران () | جمعه ٢٢ خرداد ،۱۳۸۸ - farhad-r  |لینک به نوشته

تاریخچه نیسان پاترول

 

براى آشنایى با تاریخچه اتومبیل نیسان پاترول به سال ١٩١۴ برمیگردیم. کارخانه اتومبیل سازى کوچکى، آغاز به کار تولید وسیله نقلیه ٢ سیلندرى نمود که تنها ١٠ اسب بخار قدرت داشت. نام این اتومبیل DAT تعیین شد که اولین حروف نام شرکاى آن بود. دن Den ، آیویاما Aoyama و تاکوچى Takeuchi سه تولید کننده این وسیله نقلیه کوچک بودند.سالها گذشت تا در سال ١٩٣٠ اتومبیل DAT دستخوش تغییر شد.اتومبیل کوچک جدیدى بنام پسر دات Son of DAT تولید شد و چندى بعد به DATSUN (در ژاپنى به معناى خورشید تابان است) شهرت یافت.

در سال ١٩٣۴ داتسون اقدام به مشارکت با اتومبیل ساز دیگرى نمود که نهونسانگ Nihon Sang نام داشت و پس از نام داتسون به نیسان تغییر پیداکرد.

سال ١٩٣٧ سالى بود که نیسان بعنوان یک کمپانى خودروسازى موفق ژاپنى در یوکوهاما در سطح جهانى مطرح شده بود.نیسان در این سال ده‌هزارمین اتومبیل خود را تولید کرد، ده سال بعد با پیشرفت صنایع خودروسازى، زمان ساخت اتومبیل الکتریکى فرارسیده بود. دولت ژاپن بهره‌گیرى از انرژى دوگانه را مدنظر قرارداد،پس نیسان اقدام به تولید خودروى الکتریکى تاما نمود و آنرا روانه بازار فروش کرد.بمنظور جوابگویى به احتیاجات ارتش ژاپن (نیاز به اتومبیلهاى پرقدرت بیابانى) در سال ١٩۵١ اولین خودروى دودیفرنسیال کمپانى نیسان به نام پاترول از خط تولید نیسان خارج میشود . این خودرو از بسیارى جهات مورد توجه ژاپنیها قرار گرفت و از نظر ظاهرى نیز بسیار شبیه به اتومبیل جیپ ساخت امریکا بود. تا سال ١٩٨٠ پاترول تغییرات زیادى را کرد که از جمله آنها میتوان به تغییر اتاق ، موتور و تجهیزات داخلى اشاره کرد ولى این سال را میتوان نقطه عطفى در تاریخ تولد نیسان پاترول دانست. تجهیزات لوکس بسیارى بر این خودرو افزوده شد، بطوریکه از این زمان به بعد پاترول تنها یک اتومبیل بیابانى و کوهستانى نیست بلکه اتومبیلى است در چندین مدل براى سلایق مختلف. براى اولین بار پاترول در دو گونه ۵ در و ٣ در، شاسى بلند و شاسى کوتاه عرضه شد، و این تغییرات و تنوع همگام با پیشرفت تکنولوژى در صنعت خودرو و بکار گیرى آن در ساخت پاترول باعث شده که این اتومبیل به معروفیت دست پیدا کند تا جایى که در کشورهایى نظیر انگلستان آلمان اسپانیا و بلژیک اقدام به برپایى کارخانجات تولیدى بنماید.

 


پيام هاي ديگران () | جمعه ٢٢ خرداد ،۱۳۸۸ - farhad-r  |لینک به نوشته

مشخصات فنی برخی از ماشین های تولید ایران

 

  مشخصات فنی کیا ریو
 

 

موتور
 4 سیلندر انژکتوری با حجم 1500 سی سی
 
قدرت
  98 در 4500 دوردر دقیقه
 
قطر سیلندر و کورس
 83.4*75.5 میلی متر
 
جعبه دنده
 پنج دنده دستی
 
حجم مخازن روغن و سوخت و آب
 روغن 3.4 لیتر ، سوخت 45 لیتر ، آب 6 لیتر
 
مصرف سوخت
 6.6 لیتر با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در سیکل جاده ای
 
حداکثر سرعت
 175 کیلومتر در ساعت
 
تجهیزات
 سیستم تهویه مطبوع ، سیستم قفل مرکزی ، شیشه بالابربرقی درب های جلو ، شیشه رنگی ، آنتن ثابت روی سقف ، دور سنج موتور ، فیلتر جلوگیری از آلاینده های تبخیری ، فرمان قابل تنظیم ، گرم کن شیشه عقب ، باز کن درعقب ، سیستم رادیو چهار باندی مجهز به سیستم حافظه ( پخش cd ) ، ساعت دیجیتال ، کمربند ایمنی صندلی عقب ، آینه قابل تنظیم از داخل ، برف پاک کن دو سرعته جلو با تایمر قابل تنظیم ، رینگ اسپرت ، درب باز کن صندوق عقب و فرمان هیدرولیک و ترمز ABS به صورت سفارشی


 

    مشخصات فنی  ال 90
 

موتور
 بنزینی K7M ، K7J با حجم 1598 ، 1390 سی سی  ، چهار سیلندربا هشت سوپاپ
 
قدرت (اسب بخار)
 75 - 90 اسب بخار در 5500 دوردردقیقه
 
تورک  (کیلوگرم-متر)
 128 - 112
 
گیربکس
 دستی پنج سرعته
 
استاندارد آلایندگی
 یورو 4
 
ظرفیت سرنشین
 5
 
مصرف سوخت درخارج شهر
(لیتر در صد کیلومتر)
 9.2-10
 
مصرف سوخت در حالت ترکیبی
 7.3-6.8
 
حجم باک
 50 لیتر
 
وزن
 ا1540-1535 کیلوگرم
 
حداکثر سرعت
 162-175  کیلومتر در ساعت
 
شتاب صفر تا صد
 11.50-13 ثانیه
 
ترمز
 ABS دیسکی
 
چرخها
 185/65r15 - 165/80 r 14
 
سیستم تعلیق جلو
 مک فرسون
 
سیستم تعلیق عقب
 تاچ تایپ ترشن بیم


 

    مشخصات فنی پژو 206 سدان
 

موتور
 4سیلندر به حجم 1578 سی سی
 
قدرت (اسب بخار)
 110 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه
 
نوع رنگ
 متالیک
 
سطح آلایندگی
 یورو 4
 
حداکثر سرعت
 193 کیلومتر در ساعت
 
تجهیزات
 با فرمان هیدرولیک ، ترمز ABS چهار کاناله با چهار حسگر ( برای مدل XT ) ، ترمز جلوی دیسکی تهویه شونده و عقب دیسکی ، کمک فنرها در جلو هیدرولیک گازی و در عقب هیدرولیکی ، با شانزده سوپاپ
 
ظرفیت و مصرف سوخت
 ظرفیت باک 50 لیتر ، مصرف سوخت در خارج از شهر 5.4 لیتر در صد کیلومتر و مصرف سوخت در سیکل ترکیبی 6.6 لیتر در صد کیلومتر


 

    مشخصات فنی موسو
 

موتور
 4سیلندر 2300سی سی - 6 سیلندر 3200 سی سی
 
قدرت (اسب بخار)
  140 - 219
 
گشتاور
 20 - 30.1
 
گیربکس
 5 دنده
 
تزریق سوخت
 انژکتور
 
تجهیزات
 کمک فنر گازی - آینه های کناری با کنترل برقی و گرمکن - سیستم تقسیم گشتاور بر اساس نیاز چرخها - گیربکس اتوماتیک - کنترل الکترونیکی سیستم تعلیق - چراغ مه شکن - گارد سپر جلو - روف رک - رکاب طرفین - واید گارنیش - بادگیر عقب - حرکت صندلی راننده در جهات مختلف برقی - کولر و سیستم تهویه مطبوع - آینه داخل باسیستم ضد نور اتوماتیک - قفل مرکزی - کلید کنترل از راه دور - سان روف برقی - شیشه بالا بر برقی - فرمان هیدرولیک با غربیلک قابل تنظیم - برف پاک کن و گرمکن شیشه عقب - تریم داخل با  روکش طرح چوب - صندلی اضافی عقب - رادیو پخش و سی دی - گرمکن صندلی راننده - صندلی و تزئینات داخلی چرم - ایربگ راننده - سوئیچ ایمنی ضد سرقت - چراغ ترمز اضافی پشت شیشه عقب - ABD
 
چرخها
 پی 255/65 آر


 

    مشخصات فنی  فولکس واگن پولو
 

موتور
 3 سیلندر 1200 سی سی - 4 سیلندر 1400 سی سی
 
قدرت (اسب بخار)
  65 - 75
 
گیربکس
 معمولی 5 دنده  - اتوماتیک برای موتور 1400 سی سی
 
حجم باک(لیتر)
 45
 
ترمز
 دیسکی
 
فرمان
  هیدرولیک
 
طول خودرو
 3897 میلیمتر
 
عرض خودرو
 1650 میلیمتر
 
ارتفاع خودرو
 1465 میلیمتر
 
فاصله محورها
 2460 میلیمتر
 
چرخها
 165.14
 
تجهیزات
 کولر - سیستم ترمز abs - ایربگ جلو و جانبی -  فرمان قابل تنظیم -  شیشه بالابر برقی - قفل مرکزی - رادیو پخش استریو - صندلی تاشو عقب - آینه های بغل برقی گرمکن دار - گرمکن شیشه عقب
 


 

    مشخصات فنی  فولکس واگن بورا
 

موتور
 4 سیلندر 1400 سی سی - 4 سیلندر 1600 سی سی
 
قدرت (اسب بخار)
 75 - 102
 
گیربکس
 معمولی 5 دنده - دنده اتوماتیک در 1600 سی سی
 
فرمان
 هیدرولیک
 
حجم باک(لیتر)
 55
 
نیروی محرکه
 محور جلو
 
طول
 4376 میلیمتر
 
عرض
 1735 میلیمتر
 
ارتفاع
 1446 میلیمتر
 
فاصله محور چرخها
 2513 میلیمتر
 
چرخها
 195.15
 
ترمز
 دیسکی
 
امکانات اضافی
 کولر - سیستم ترمز abs - ایربگ جلو و جانبی - فرمان قابل تنظیم - سیستم تثبیت سرعت - رادیو پخش استریو - قفل مرکزی - شیشه بالا بر برقی - سیستم هشدار ضد سرقت - آینه بغل برقی گرمکن دار - صندلی تاشو عقب - گرمکن شیشه عقب - چراغ مه شکن


 

 

    مشخصات فنی  کوراندو
 

 

3200-2300 سی سی

موتور
 4- 6 سیلندر dohc تحت لیسانس مرسدس بنز
 
قدرت (اسب بخار)
  220 در 6500 دور - 150 در 6200 دور
 
حداکثر گشتاور
 21.4در 2800 دور - 31.3 در 4700 دور
 
فرمان
 شانه ای
 
وزن
 1790-2925 کیلوگرم
 
نوع سوخت
 بنزین بدون سرب
 
حجم باک(لیتر)
 70
 
مصرف سوخت در صد کیلومتر
 10.4-13.6 لیتر
 
سیستم تزریق سوخت
 انژکتوری
 
ترمز جلو
 دیسکی خنک شونده
 
ترمز عقب
 دیسکی
 
طول
 4330 میلیمتر
 
عرض
 1841 میلیمتر
 
ارتفاع
 1840 میلیمتر
 
چرخها
 255/70آر 15 و برای رینگ 16 255/65 آر 16
 
رینگ
 15 آلومنیوم


 

    مشخصات فنی  چیرمن
 

 

چیرمن3200- 2800سی سی

موتور
 6سیلندر dohc
 
قدرت (اسب بخار)
  253 در 6000 دور-230 در 6000 دور
 
تورک  (نیوتون-متر)
 304.8 در4500-4900 دور- 271.2 در 4500-4900 دور
 
گیربکس
 5 دنده اتوماتیک
 
وزن خالص
 1637 کیلوگرم
 
حداکثر وزن
 2280 کیلوگرم
 
حجم باک(لیتر)
 80
 
مصرف سوخت در شهر
(لیتر در صد کیلومتر)
 13.1
 
مصرف سوخت در بزرگراه
(لیتر در صد کیلومتر)
 10.3
 
شتاب صفر تا صد (ثانیه)
 8.9- 10.9
 
حداکثر سرعت
 210 کیلومتر در ساعت
 
ترمزجلو
 دیسکی خنک شونده مرکب
 
ترمز عقب
 دیسکی
 
فرمان
 تمام هیدرولیک
 
طول خودرو
 5055 میلیمتر
 
عرض خودرو
 1825 میلیمتر
 
ارتفاع خودرو
 1465 میلیمتر
 
فاصله محورها
 2900 میلیمتر
 
حداقل فاصله تا زمین
 180 میلیمتر
 
حداقل شعاع گردش
 5.4 متر
 
چرخها
  215/60آر16


 

    مشخصات فنی  نیسان ماکسیما
 

موتور
 6 سیلندر 2988 سی سی
 
قدرت (اسب بخار)
  227 در 6400 دور
 
گیربکس
 دستی 5 سرعت یا اتوماتیک 4 سرعته
 
فرمان
 هیدرولیک راک اند پینیون
 
وزن
 1390 کیلوگرم
 
حجم باک(لیتر)
 70
 
سیستم تزریق سوخت
 انژکتوری
 
طول
 4.93 متر
 
عرض
 1.78 متر
 
ارتفاع
 1.43 متر
 
چرخها
 65/205 R15
 
سیستم تعلیق
 مکفرسون مستقل در جلو و تیرچه چند قسمتی در عقب
 
ترمز
 دیسک جلو و عقب
 
امکانات اضافی
 ایر بگ دوگانه در جلو، ترمز ABS


 

مشخصات فنی پرند (سایپا 141) 
 

 

موتور
 4سیلندر 1323 سی سی
 
قدرت (اسب بخار)
  53 در 5000  دور
 
تورک  (نیوتون-متر)
 95 در3000 دور
 
ضریب کمپرس
 9.7
 
نوع تزریق سوخت
 کاربراتور
 
گیربکس
 دستی 5 سرعت
 
طول (متر)
 3.615
 
عرض (متر)
 1.605
 
ارتفاع (متر)
 1.46
 
سیستم تعلیق جلو
 مکفرسون مستقل
 
سیستم تعلیق عقب
 تیر پیچشی
 
ظرفیت باربری
 600 کیلوگرم
 
حجم باک(لیتر)
 37
 
ترمزهای جلو
 دیسک
 
حداکثر سرعت
 160 کیلومتر در ساعت
 
قطر مورد نیاز برای دور زدن
 9.1 متر
 
چرخها
 205x70 R 15
 
فرمان
 راک اند پینیون
 
مشحصات
 فرمان هیدرولیک - صندلی های قابل تنظیم
پنجره های برقی - سپرهای ایمن
فضای بزرگ داخل - عملکرد اقتصادی موتور


 

    مشخصات فنی  پژو 206 
 

موتور
 4سیلندر 1360 سی سی
 
قدرت (اسب بخار)
  75 در 5500 دور
 
تورک  (کیلوگرم-متر)
 11.5 3400 دور
 
گیربکس
 دستی 5 سرعت
 
وزن
 950 کیلوگرم
 
حجم باک(لیتر)
 50
 
مصرف سوخت در شهر
(لیتر در صد کیلومتر)
 9.4
 
مصرف سوخت در 90 کیلومتر
در ساعت
(لیتر در صد کیلومتر)
 5.5
 
مصرف سوخت در 120 کیلومتر
در ساعت
(لیتر در صد کیلومتر)
 7
 
سیستم تزریق سوخت
 انژکتور
 
حداکثر سرعت
 170 کیلومتر در ساعت
 
شتاب صفر تا صد
 14.1 ثانیه
 
قطر مورد نیاز برای دور زدن
 9.85  متر
 
چرخها
 175x70 R 13
 
سیستم تعلیق جلو
 مک فرسون
 
سیستم تعلیق عقب
 ترشن بار
 
توضیحات در مورد مدل اتوماتیک
 
مدل اتوماتیک دارای این ویژگی ها است :

حجم موتور : 1600 سی سی
16 سوپاپ
قدرت 110 اسب بخار(50 درصد بیشتر از مدل معمولی)
دارای قطعات کاهش دهنده آلودگی هوا مطابق استاندارد اروپا
دارای ایر بگ ایمنی
قابلیت اضافه کردن ترمز ABS


 

    مشخصات فنی  نیسان رونیز
 

 

 

موتور
 4سیلندر 2389 سی سی
 
قدرت (اسب بخار)
  160 در 5600 دور
 
گیربکس
 دستی 5 سرعت
 
دنده کمک
 2 سرعت
 
فرمان
 هیدرولیک
 
وزن
 1770 کیلوگرم
 
حجم باک(لیتر)
 60
 
سیستم تزریق سوخت
 انژکتوری
 
طول
 4.56 متر
 
عرض
 1.96 متر
 
ارتفاع
 1.88 متر
 
چرخها
 70/245 R16
 
اندازه رینگ
 7JJx16

 

 


 

  مشخصات فنی سمند
 

 

 

موتور
 4سیلندر 1761 سی سی
 
قدرت (اسب بخار)
  97 در 6000 دور
 
گشتاور
 15.6 کیلوگرم متر در 3000 دور
 
گیربکس
 دستی 5 سرعت
 
تزریق سوخت
 انژکتور
 
حداکثر سرعت
 174 کیلومتر در ساعت
 
وزن
 1184 کیلوگرم
 
حجم باک(لیتر)
 70
 
مصرف سوخت
 6.2 لیتر در 100 کیلومتر
 
شعاع گردش هیدرولیک
 4.14 متر
 
شعاع گردش غیر هیدرولیک
 3.11 متر
 
طول
 4.502 متر
 
عرض
 1.735 متر
 
ارتفاع
 1.448 متر
 
چرخها
 70/175 R14


 

 

    مشخصات فنی  پژو پارس 
 

موتور
 4سیلندر 1761 سی سی
 
قدرت (اسب بخار)
  97 در 6000 دور
 
تورک  (کیلوگرم-متر)
 14.8 در 3000 دور
 
گیربکس
 دستی 5 سرعت
 
وزن
 1100 کیلوگرم
 
حجم باک(لیتر)
 70
 
مصرف سوخت در 90 کیلومتر
در ساعت
(لیتر در صد کیلومتر)
 6
 
سیستم تزریق سوخت
 انژکتور
 
حداکثر سرعت
 190 کیلومتر در ساعت
 
شتاب صفر تا صد
 11.9 ثانیه
 
فرمان
 هیدرولیک
 
قطر مورد نیاز برای دور زدن
 11 متر
 
چرخها
 175x70 R 14
 
سیستم تعلیق جلو
 مک فرسون
 
سیستم تعلیق عقب
 ترشن بار


 

    مشخصات فنی  پژو405
 

موتور
 4سیلندر 1905 سی سی
 
قدرت (اسب بخار)
  98  در 5750 دور
 
تورک  (کیلوگرم-متر)
 15.4 در 2750 دور
 
گیربکس
 دستی 5 سرعت
 
وزن
 1090 کیلوگرم
 
حجم باک(لیتر)
 70
 
مصرف سوخت در 90 کیلومتر
در ساعت
(لیتر در صد کیلومتر)
 6 (انژکتوری)
6.5(کاربراتوری)
 
مصرف سوخت در شهر (لیتر در صد کیلومتر)
 10.6
 
حداکثر سرعت
 182 کیلومتر در ساعت
 
شتاب صفر تا صد
 11.2 ثانیه
 
قطر مورد نیاز برای دور زدن
 11 متر
 
چرخها
 175x70 R 14
 
سیستم تعلیق جلو
 مک فرسون
 
سیستم تعلیق عقب
 ترشن بار


 

 مشخصات فنی  پروتون ویرا

  مدل سدان

مدل لیفت بک

 

لیفت بک M44

سدان M41 

موتور
 4سیلندر 1500 سی سی
 4 سیلندر 1500 سی سی 
 
اسب بخار
 90 در6000 دور
 90 در 6000 دور
 
تورک  (نیوتون-متر)
 126 در3000دور
 126 در 3000دور
 
سوپاپ
 12
 12
 
گیربکس
 دستی/ اتوماتیک
 اتوماتیک  / دستی
 
شتاب صفر تا صد
  12 ثانیه
  12 ثانیه
 
شتاب جانبی
 99/0جی
 86/0جی
 
طول
 27/4متر
 36/4متر
 
عرض
 69/1
 69/1
 
ارتفاع
 38/1
 38/1
 
وزن
 970
 995
 
خجم باک(لیتر)
 50
 50
 
مصرف سوخت در شهر
(لیتر در صد کیلومتر)
 8.63
 9.19
 
مصرف سوخت در بزرگراه
(لیتر در صد کیلومتر)
 6.69
 7.97
 
ترمز جلو
 دیسک دوبل
 دیسک دوبل
 
ترمز عقب
 کاسه ای
 کاسه ای
 
برف پاککن عقب
 دارد
 ندارد
 
اسپویلر
 دارد
 ندارد
 
فرمان هیدرولیک
 دارد
 دارد
 
پنجره ها
 برقی
 برقی
 
چرخها
 14 اینچ فولاد
 14 اینچ فولاد


 

    مشخصات فنی سایپا کاروان
 

 

موتور
 4سیلندر 2400 سی سی
 
قدرت (اسب بخار)
  105 در 4800 دور
 
تورک  (نیوتون-متر)
 190 در2400 دور
 
ضریب کمپرس
 8.3
 
نوع سرسیلندر
 دو میل سوپاپ
 
گیربکس
 دستی 4 سرعت
 
طول (متر)
 5.74
 
عرض (متر)
 1.95
 
ارتفاع (متر)
 1.8
 
وزن
 2300 کیلوگرم
 
ظرفیت باربری
 600 کیلوگرم
 
حجم باک(لیتر)
 64
 
مصرف سوخت در بزرگراه
(لیتر در صد کیلومتر)
 8.75
 
حداکثر سرعت
 160 کیلومتر در ساعت
 
قطر مورد نیاز برای دور زدن
 10 متر
 
چرخها
 205x70 R 15
 
فرمان
 هیدرولیک و دارای تنظیم تلسکوپی


 

  مشخصات فنی  سیتروئن زانتیا
 

 

سیتروئن زانتیا 2000

موتور
 4سیلندر 2000 سی سی با سیستم تزریق سوخت الکترونیکی
 
قدرت (اسب بخار)
  132 در 5500 دور
 
تورک  (نیوتون-متر)
 177 در4200 دور
 
سوپاپ
 16 سوپاپ
 
نوع سرسیلندر
 دو میل سوپاپ
 
گیربکس
 دستی 5 سرعت
 
وزن
 1840 کیلوگرم
 
ظرفیت باربری
 520 کیلوگرم
 
حجم باک(لیتر)
 65
 
مصرف سوخت در شهر
(لیتر در صد کیلومتر)
 11.3
 
مصرف سوخت در بزرگراه
(لیتر در صد کیلومتر)
 6.1
 
حداکثر سرعت
 198 کیلومتر در ساعت
 
قطر مورد نیاز برای دور زدن
 11.4 متر
 
چرخها
 185x65 R 15
 
سیستم تعلیق
 هیدرولیک پرفشار
 
یاتری
 12 ولت و 300 آمپر


 

    مشخصات فنی  نیسان پیکاپ
 

 

 

موتور
 4سیلندر 2389 سی سی
 
قدرت (اسب بخار)
  132 در 5500 دور
 
گیربکس
 دستی 5 سرعت
 
دنده کمک
 2 سرعت
 
نوع جعبه دنده
 ساچمه ای خود برگردان
 
فرمان
 هیدرولیک
 
وزن
 1690 کیلوگرم
 
حجم باک(لیتر)
 60
 
سیستم تزریق سوخت
 انژکتوری
 
طول
 5.09 متر
 
عرض
 1.82 متر
 
ارتفاع
 1.71 متر
 
چرخها
  215R 15
 
اندازه رینگ
 15x5 - 1.2J
 
توضیحات
 
میله های فولادی در درب ها برای تقویت در مقابل ضربه های جانبی

امکان داشتن ترمز ABS

امکان داشتن دو ایربگ در جلو


 

منبع                        www.khodroweb.com


پيام هاي ديگران () | دوشنبه ۱۳ اسفند ،۱۳۸٦ - farhad-r  |لینک به نوشته

نکاتی جالب از دنیای اتومبیل

آیا می دانستید که هنری فورد صاحب کارخانجات عظیم فورد یک نازیسم به تمام معنا بوده و در سال 1937 نشان شاهین از هیتلر به خاطر کتاب انترناسیونال یهود دریافت کرده بود.(نقل از لوموند)
آیا می دانستید که برخی مورخین علت شروع جنگ جهانی اول را نحس بودن خودرو ولیعهد اتریش می دانستند(دنیای بی جواب از سید
جلال صیاد میری)
آیا می دانستید دولتمردان ژاپن از خودرو مرسدس بنز استفاده می کنند در عوض دولنمردان خود آلمان به تازگی آئودی را جایگزین مرسدس و ب ام و کرده اند.
آیا می دانستید فردیناند پورشه به علت همکاری با هیتلر در پروژه فولکس بیتل و همچنین ساختن تانک پس از جنگ جهانی دوم به
زندان افتاد.
آیا می دانستید که تام کروز یکی از دوستداران واقعی پورشه است و همیشه جدیدترین مدل های آن را در اختیار دارد.
آیا می دانستید مرسدس بنز خودرویی در سال 1936 ساخت که حد اکثر سرعت آن 372 است یعنی سریعتر از فراری و لامبورگینی
در سال 2006.(مجله ماشین)
آیا می دانستید شاه ایران دارای خودرویی بود که یک عدد از آن ساخته شده بود و ساخت فولکس واگن مرسدس بنز و پورشه بود.
آیا می دانید ساموئل ال جکسون بازیگر هالیوودی از طرفداران سرسخت میباخ می باشد.
آیا می دانستید لئوناردو دی کاپریو از علاقمندان به خودروی پاک پریوس تویوتاست.
آیا می دانستید ب ام و در ابتدا یک کارخانه ساخت هواپیما بوده است.
آیا می دانید آقای خاتمی برای حمایت از خودروسازان داخلی در زمان ریاست جمهوری سوار بر پژو پرسیا می شدند در حالی که محافظان سوار بر بنز های ضد گلوله بودند.
آیا می دانستید ب ام و در دنیای موتورسیکلت حرف اول را می زند
آیا می دانستید مرسدس بنز از مالکان و سهامداران شرکت هواپیمایی ایرباس بزرگترین شرکت هواپیما سازی جهان است.
آیا می دانستید پاپ بندیکت شانزدهم دارای یک اتومبیل ولوو یک اتومبیل جیپ فیات و چهار خودروی مرسدس است.(نشریه دنیای خودرو)
آیا می دانستید نادر فقیه زاده طراح ایرانی یکی از 20 نفر تیم اصلی طراحی BMW است.
آیا می دانستید هرمیداس اتابکی طراح ایرانی طراحی رنو کلیو رنو مگان لامبورگینی دیابلو را به عهده داشته است و همچنین طراح کشتی خصوصی میلیاردر روسی و صاحب باشگاه چلسی (آبراموویچ)را به عهده داشته است.
آیا می دانستید لوگو تویوتا هر چند به شکل یک کابو است ولی در حقیقت به معنای فرصت برای پیشرفت است.
لوگو مرسدس هم که سه شاخه است به معنای تسلط بر دریا زمین و آسمان است.
لوگو BMW هم نشانه ملخ هواپیما است.
آیا می دانستید از فولکس واگن به عنوان میراث نیک آدولف هیتلر استفاده می شود.
آیا می دانستید خودروی رییس جمهور آمریکا یک کادیلاک 4 تنی است که در مقابل حملات شیمیایی و اتمی مقاوم است.
آیا می دانستید به طور رسمی فقط پورشه و مرسدس بنز در کل دنبای خودروسازی دارای کلوب رسمی می باشند.
آیا می دانید میتسوبیشی که در حال حاضر یکی از شرکت های خودروسازی ضررده است در 18 سال پیش یکی از قدرتمندترین شرکتهای جهان بود ودر تمام زمینه ها اعم از الکترونیک مکانیک علمی بانکی سرمایه گذاری کرده بود وبه تنهایی 27 درصد
بازار خودرو در آمریکا را در دست داشت


پيام هاي ديگران () | دوشنبه ۱۳ اسفند ،۱۳۸٦ - farhad-r  |لینک به نوشته

موتور های دو سوپاپ و چهار سوپاپ

با توجه به استفاده روز افزون موتوهای 4سوپاپ برای هر سیلندر در کشور ما که برروی خودروهای زیادی از جمله 206 ،زانتیا، تندر 90، پروتون جن2، نیسان پیکاپ، رنو مگان، مزدا3، هیوندا آوانته، سوزوکی گراند ویتارا و...
بر آن شدم تا این مقاله خوب رو توی بخش قرار بدم.
من که از خوندنش لذت بردم شما رو نمیدونم؟



موتورهای دو سوپاپ و چهار سوپاپ
موتورهای دو سوپاپ رایجترین نوع موتورهایی است که تا کنون ساخته شده اند و پایه اولیه موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی محسوب می شوند. همانطور که می دانید در هر سیلندر یک سوپاپ برای ورود هوا ( یا هوا و سوخت) و یکی برای برای خروج محصولات احتراق در نظر گرفته شده که سوپاپهای هوا جهت بالا بردن راندمان حجمی (افزایش شارژ سیلندر- راحتی تنفس موتور) دارای سطح بیشتری نسبت به سوپاپهای دود می باشند. ساخت این سیستم که دارای یک میل بادامک در بالا می باشد نسبت به نمونه های دیگر ارزانتر می باشد. اما این سیستم دو عیب عمده دارد:
سوپاپها در این سیستم نسبتاً بزرگ هستند و دارای اینرسی بالا. بنابراین موتور نمی تواند با وجود آنها در دورهای بالا کار کند.
تنفس و بازدم موتور بدلیل محدود بودن سطح ورود و خروج سیلندرها نامناسب بوده (شارژ سیلندر پایین است، راندمان حجمی کم است) بنابراین توان خروجی موتور کم است. http://www.otomachin.netfirms.com/motors2&4_files/image001.jpg
http://www.imageox.com/image/170043-1.jpeg
اما موتورهای سه سوپاپه که در هر سیلندر آنها سه سوپاپ وجود دارد؛ دو سوپاپ برای ورود هوا و یکی برای خروج محصولات احتراق. این موتورها کمی نسبت به نمونه دو سوپاپ توسعه یافته اند چرا که سطح تبادل گاز بویژه در ورودی افزایش یافته و تنفس موتور بهتر شده است ولی این موتورها هم بدلیل وجود یک سوپاپ دود که نسبتاٌ بزرگ است و اینرسی بالا دارد محدودیت دور دارند.
نسل توسعه این موتورها 4 سوپاپه می باشد که در هر سیلندر آن دو سوپاپ برای ورود هوا و ذو سوپاپ برای خروج محصولات احتراقی وجود دارد. این موتورها غلاوه بر تنفس راحت تر دارای بازدم مناسبی نیز می باشند و راندمان حجمی آنها نیز بالاتر از چند نمونه قبل می باشد. همچنین این موتورها می توانند در دورهای بالاتر کار کنند چرا که سوپاپهای آنها به اندازه ای کوچک هستند که این توانایی را به موتور بدهند.


http://www.imageox.com/image/170048-2.jpeg
http://www.otomachin.netfirms.com/motors2&4_files/image002.jpg
امروزه استفاده از موتورهای 4 سوپاپه بویژه بدلیل ساختار مناسب آن (دو میل بادامک در بالا دقیقاً روی سوپاپها) بسیار رواج یافته است و قدرت و بازده خروجی آنها نیز در مقایسه با موتورهای قدیمی هم حجم بسیار بالاتر می باشد.
شکل زیر مقایسه ای بین موتورهای دو سوپاپ و چهار سوپاپ را نشان میدهد.


http://www.otomachin.netfirms.com/motors2&4_files/image003.jpghttp://www.imageox.com/image/170049-3.jpeg
برخی از موتورهای مسابقه ای نیز پنج سوپاپ در هر سیلندر دارند. 3 سوپاپ برای هوا و دو سوپاپ برای دود که به مراتب راندمان آنها بالا می باشد.

http://www.otomachin.netfirms.com/motors2&4_files/image004.jpg http://www.imageox.com/image/170050-4.jpeg
در زیر نمودار نتایج تست دو موتور نیسان که یکی روی خودرو نیسان جونیور(Z24) بسته می شود و دو سوپاپه است و دیگری روی خودرو نیسان پیکاپ یا رونیز بسته می شود (K24DE) و 4 سوپاپ به ازاء هر سیلندر دارد، جهت مقایسه آورده می شود:

http://www.imageox.com/image/170051-5.jpeg

http://www.imageox.com/image/170061-6t58k14.jpg



http://www.otomachin.netfirms.com/motors2&4_files/image006.jpg


منبع (http://www.otomachin.netfirms.com/motors2&4.htm)


پيام هاي ديگران () | پنجشنبه ٢ اسفند ،۱۳۸٦ - farhad-r  |لینک به نوشته

تراکم سوخت در موتورهای چهار زمانه

در سال 1867، نیکلاس اتو و اگن لانجن موتور اتمسفری خود را در یک نمایشگاه جهانی در پاریس به بازار عرضه کردند. آنها توانسته بودند که با غلبه بر پاره ای مشکلات فنی، بازده موتور خود را تا 30% افزایش دهند. موتور اتو مورد استقبال عموم قرار گرفت و در طول ده سال بیش از پنج هزار عدد از آن به فروش رفت. آنها با درآمد حاصل از فروش این موتور، کمپانی خود را تأسیس نمودند تا در آن به تحقیقاتشان ادامه دهند.
همه موتورهایی که تا آن زمان ساخته شده بودند یک ایراد مشترک داشت و آن این بود که سوخت به طور منظم و آهسته مصرف نمی شد. در نتیجه حرکت نیز نامنظم بود. سرانجام در سال 1867 اتو با ابداع موتور چهارزمانه این مشکل را حل کرد. طرح پیشنهادی او توسط ویلهلم میباک تکمیل شد و در پایان همان سال به تولید انبوه رسید.
در شکل زیر یک ماشین درون سوز چهار زمانه ای نمایش داده شده است.
پیستون در سیلندر چهار مرحله یا چهار رفت و برگشت انجام می‌دهد. از این رو چنین موتورهایی را موتور چهارهنگامه نیز می‌نامند. این چهار مرحله عبارتند از:
١- مرحله مکش (تنفس): (Intake Stroke) در این مرحله پیستون مطابق شکل روبرو به پایین حرکت می‌کند و دریچه ورود بنزین و هوا باز و مخلوط قابل انفجار به درون سیلندر کشیده می‌شود.
٢- مرحله تراکم: (Compression Stroke) در این هنگام پیستون به بالا حرکت می‌کند و درحالی که دریچه ورود سوخت و دود بسته شده است، مخلوط بنزین و هوا متراکم می‌شود و حجم آن به یک ششم تا یک هشتم حجم اولیه کاهش می‌یابد.
٣- مرحله انفجار: (Power Stroke) پیش از آنکه پیستون به بالاترین نقطه خود در مرحله تراکم برسد، یک جرقه الکتریکی در مخلوط سوخت ایجاد می‌شود و سوخت با سرعت زیاد می‌سوزد. از تبدیل انرژی شیمیایی انرژی گرمایی بسیار زیادی تولید می‌شود.
این گرما فشار گازهای سوخته شده را بالا می‌برد و فشار حاصل به دیواره سیلندر و به سطح پیستون اثر می‌کند. پیستون تحت تأثیر این فشار زیاد با سرعت به پایین رانده می‌شود و مقدار زیادی انرژی به میل لنگ منتقل می‌کند و سبب حرکت دورانی آن می‌شود. این فرآیند را ضربه قدرت می‌نامند.
۴- مرحله خروج دود: (Ejection Stroke) دراین هنگام پیستون که پایین رفته بود به طرف بالا حرکت می‌کند و دریچه خروج دود باز می‌شود و در نتیجه گازهای سوخته شده از سیلندر خارج و از راه لوله اگزوز به فضای بیرون رانده می‌شود.
برای مشاهده نمودار P-V موتور چهارزمانه بر روی علامت بالای شکل و سپس بر روی کلید مثلثی شکل پایین آن کلیک نمایید. برای نمایش نام مراحل نیز می‌توانید موس خود را بر روی حرف T بالای شکل نگه دارید.
در موتور چهارزمانه، پیستون فقط در یکی از مراحل به میل لنگ شتاب می‌دهد. این امر باعث می‌شود که حرکت میل لنگ یکنواخت نباشد. برای حل این مشکل چند سیلندر را در کنار هم قرار می‌دهند و آنها را به یک میل لنگ متصل می‌کنند. در هر زمان یکی از پیستونها در حال شتاب دادن به میل لنگ است، و در نتیجه حرکت میل لنگ یکنواخت خواهد بود.
به این موضوع توجه کنید که موتور 4 سیلندر با موتور چهارزمانه فرق می‌کند. در حقیقت در هر سیلندر یک چرخه چهارزمانه روی می‌دهد. در تصاویر زیر چند موتور مختلف را در حین کار مشاهده می‌کنید.



همانطور که در شکلها مشاهده می‌کنید، پیستونها را می‌توان به چند روش مختلف به میل لنگ متصل کرد. ولی نحوه قرار گرفتن سیلندرها در بازده و اندازه موتور تأثیر زیادی دارد.
بسیاری از موتورهای پیشرفته امروزی نیز کم و بیش ساختار مشابه موتور اتو دارد.
 


پيام هاي ديگران () | چهارشنبه ۱ اسفند ،۱۳۸٦ - farhad-r  |لینک به نوشته


چرخيدن با دستی

می توانیم با استفاده از ترمز دستی 180 درجه اتومبیل خود را بچرخانیم. کاری که به آن " دستی کشیدن " می گوئیم. این تکنیک بسیار آسانی است که با رعایت شرایط ایمنی در پیست نتیجه ای زیبا خواهد داشت. تمرین بیشتر باعث زیباتر شدن این تکنیک می شود.

دستی کشیدن با هر ماشینی امکان پذیر است ولی بهترین حالت آن با ماشین های دیفرانسیل جلو بوجود می آید. بطور مثال با یک کیا ریو میتوان به زیبایی یک کوروت این کار را انجام داد.

برای انجام اینکار با سرعت بین 50 تا 60 کیلومتر در ساعت در یک مسیر مستقیم با دنده یک یا دو برانید. سرعت کمتر باعث میشود تا نتوانید 180 درجه کامل بپیچید و سرعت بیشتر باعث چرخش بیشتر و از کنترل در آمدن ماشین خواهد شد. البته در نظر داشته باشید که سرعت ایده ال با توجه به نوع سطحی که بر روی آن میرانید بستگی دارد. اگر سطح لغزنده و خیس باشد سرعت خود را کمتر کنید.

یک دست خود را بر روی فرمان در جایی قرار دهید که بتوانید با همان دست فرمان را یک دور کامل بچرخانید. این به این معناست که دست چپ خود را بر روی قسمت راست فرمان قرار دهید و آماده باشید تا با یک حرکت ناگهانی فرمان را 180 درجه بچرخانید. البته جایگاه دقیق دست بر روی فرمان به طرفی که قصد پیچیدن دارید نیز بستگی دارد. دست دیگر خود را بر روی ترمز دستی قرار داده و دکمه آنرا نیز فشار دهید و آماده کشیدن آن باشید. ( در ماشینهای دنده اتوماتیک اول دنده را در حالت خلاص قرار دهید و بعد آماده کشیدن ترمز دستی شوید ). قبل از اینکه دستی را بکشید شروع به پیچیدن نمایید. این رمز نتیجه خوب برای اجرای این تکنیک است. حالا پا را از روی گاز بردارید و کلاچ را تا ته فشار دهید ( اگر دنده اتوماتیک بود به حالت خلاص بروید و خیلی سریع فرمان را به طرفی که میخواهید اتومبیل بچرخد برگردانید.

بلافاصله پس از اینکه فرمان را چرخاندید ترمز دستی را بکشید. چرخهای عقب باید با اینکار بطور کامل قفل شوند. در این لحظه ماشین شما شروع به چرخیدن خواهد کرد و بطور کاملا محسوس شتاب جانبی که به شما وارد خواهد شد را حس خواهید نمود. همانطور که ماشین شما می چرخد باید آرام آرام فرمان را برگردانید و صاف کنید. در انتها باید کم و بیش ماشین شما در خلاف جهت اولیه قرار گرفته باشد.


پيام هاي ديگران () | پنجشنبه ٢۳ آذر ،۱۳۸٥ - farhad-r  |لینک به نوشته

موتورهاي ديزل

رودلف ديزل در سال 1892 (يعني 16 سال پس از اختراع موتورهاي بنزيني) ايده توسعه موتور ديزل را بنا نهاد. هدف او از اين ايده، ساخت موتوري با راندمان بالاتر نسبت به موتورهاي بنزيني آن زمان بود که راندمان مناسبي نداشتند. امروزه موتورهاي ديزلي در تمام رده خودروها اعم از سواري و سنگين بکار مي روند.

اختلاف هاي عمده بين موتورهاي بنزيني و گازوئيلي عبارتند از:

  1. موتورهاي بنزيني مخلوط سوخت و هوا را مکش کرده و پس از متراکم نمودن، با جرقه شمع آن را محترق مي سازند. موتورهاي ديزلي تنها هوا را مکش نموده، آن را متراکم مي کند سپس سوخت را با فشار بالا در اين هواي فشرده تزريق مي نمايد. حرارت ناشي از هواي فشرده به محض ورود سوخت آن را محترق مي سازد.

  2. نسبت تراکم موتورهاي بنزيني بين 8 تا 12 مي باشد در حاليکه نسبت تراکم در موتورهاي ديزل بين 14 تا 25 مي باشد و هر چه نسبت تراکم بالاتر باشد موتور ديزل راندمان بهتري خواهد داشت.

  3. موتورهاي بنزيني يا از سيستم کاربراتوري استفاده مي کنند که در آن هوا و سوخت قبل از ورود به سيلندر با هم مخلوط مي شود يا از سيستم پاشش در پورت ورودي بهره مي گيرند که در آن سوخت در ابتداي زمان مکش و در پورت ورودي (خارج از سيلندر) و با فشار پايين پاشيده مي شود. اين در حاليست که موتورهاي ديزل از پاشش سوخت با فشار بالا و درون محفظه احتراق استفاده مي کنند. توجه کنيد که موتورهاي ديزل شمع ندارند و تنها بواسطه حرارت ناشي از هواي متراکم شده سوخت را محترق مي کنند. البته شايان ذکر است که در راستاي بهبودعملکرد موتورهاي بنزيني نيز تحقيقات بسياري صورت پذيرفته است تا پاشش سوخت بصورت مستقيم انجام پذيرد که موتور GDI حاصل اين تلاش مي باشد.

  4. انژکتور در موتورهاي ديزل يکي از قطعات پيچيده مي باشد که همواره موضوع بحث بسياري از کارهاي تجربي واقع شده است. در هر موتوري ممکن است در جاي متفاوتي نصب شده باشد. انژکتور بايستي در برابر فشار و دماي بالاي درون سيلندر مقاومت داشته و سوخت را بصورت مناسب به هواي فشرده وارد نمايد. ايجاد چرخش مناسب در ذرات سوخت و توزيع مناسب آن در سيلندر از ديگر مسائل موتور ديزل مي باشد. بنابراين در بعضي از موتورهاي ديزل سوپاپهاي مکش خاص، محفظه پيش احتراق و ديگر تجهيزات براي چرخش مناسب هوا درون محفظه احتراق و بهبود فرآيند احتراق بکار گرفته شده است.

انيميشن زير به درک نحوه عملکرد موتور ديزل کمک ميکند

 

از ديگر موارد قابل توجه در موتورهاي ديزل نسبت تراکم بالاي آن مي باشد که مي تواند قدرت بيشتري را توليد نمايد. در حاليکه در موتورهاي بنزيني بدليل مخلوط بودن سوخت و هوا در حين تراکم محدوديت در نسبت تراکم وجود دارد. چرا که پديده Knocking يا ضربه زدن (احتراق آني تمام محتويات محفظه احتراق) رخ مي دهد.

در بعضي از موتورهاي ديزل يک رشته ملتهب درون سيلندر وجود دارد. هنگامي که موتور سرد است و فرآيند تراکم نمي تواند به اندازه کافي دماي هوا را جهت احتراق بالا ببرد، اين رشته ملتهب که بصورت الکتريکي گرم مي شود به فرآيند احتراق کمک مي کند تا رژيم استارت سرد و گرم شدن موتور سپري شود.

امروزه در موتورهاي پيشرفته ديزل تمام وظايف به کمک يک سِستم مديريت موتور (ECM) کنترل مي شود. اين سِستم ريز اطلاعات موتور از قبيل دور، دماي آب، دبي جرمي هواي ورودي،فشار ريل سوخت،فشار Boost، موقعيت نقطه مرگ بالا و ... را دريافت کرده و توسط انژکتورها،شير EGR، عملگر فشار Boost و ...... موتور را کنترل مي نمايد. همچنين در موتورهاي بزرگ تر از رشته ملتهب نيز استفاده نمي شود. ECM با دريافت دماي هواي محيط و شرايط موتور آنرا در شرايط آب و هواي سرد ريتارد کرده و انژکتورها سوخت را در زماني ديرتر پاشش مي کنند.

گازوئيل (سوخت موتورهاي ديزلي) نسبت به بنزين سنگين تر و روغني تر مي باشد و قابليت تبخير آن نسبت به بنزين کمتر است. همچنين نقطه جوش گازوئيل از آب بالاتر مي باشد. از آنجا که تعداد کربنهاي گازوئيل بيشتر از بنزين مي باشد ( بنزين C8H18 و گازوئيل C14H30 ) عمل پالايش آن نيز سريعتر از بنزين و بهمين دليل از بنزين ارزانتر است.

گازوئيل داراي دانسيته انرژي بالاتري نسبت به بنزين مي باشد (حدود 1.2 برابر). اين مساله بعلاوه راندمان کاري بهتر موتور ديزل، بيانگر دليل پيمايش بيشتر موتور ديزل در مقايسه با موتور بنزيني مشابه مي باشد.

ظرف دو سال گذشته فروش خودروهاي ديزل رده سواري افزايش چشم گيري داشته است. در سال 2001 فروش اين خودروها در اروپاي غربي با توليد 5.45 ميليون خودرو 12% رشد داشته که حدود 36.1% فروش کل خودروهاي رده سواري را در بر مي گرفت. در سال 2002 اين رقم به 5.92 ميليون خودرو رسيده که قريب به 9% رشد بيشتر را نشان مي دهد و اين ميزان حدود 40.8% فروش کل خودروهاي رده سواري بوده است. دو شرکت عمده VW Audi Group , DimlerChrysler براي اولين بار خودروهاي سواري ديزلي بيشتري نسبت به بنزيني در اروپاي غربي فروخته اند و سومين شرکت، PSA، اکنون 50% از محصولات رده سواري خود را ديزل توليد مي کند؛ اين آمار بيانگر رشد روزافزون خودروهاي سواري ديزل مي باشد که دو عامل مهم را به يدک مي کشد صرفه اقتصادي در مصرف سوخت ( گازوئيل به جاي بنزين) و کارآمد بودن آن (راندمان بالا نسبت به موتورهاي بنزيني).


پيام هاي ديگران () | چهارشنبه ٢٢ آذر ،۱۳۸٥ - farhad-r  |لینک به نوشته

ترمز ها ؛انواع و مزايا

ترمزها از ديد کلي به دو دسته اصطکاکي و الکتريکي تقسيم بندي مي گردند. ترمزهاي اصطکاکي از رايجترين ترمزها مي باشد که امروزه در صنايع خودروسازي بکار گرفته مي شوند و خود به دو دسته ديسکي و کاسه اي تقسيم بندي مي گردند.

هر کدام از اين ترمزها داراي مزايا و معايب خاص خود مي باشند. ترمزهاي کاسه اي معمولاً قوي تر از ترمزهاي ديسکي عمل مي کنند مخصوصاً اگر از نوع خود قفل کن باشند. به همين دليل در اکثر ماشين هاي سنگين از اين نوع استفاده مي گردد. در عوض کنترل پذيري ترمزهاي ديسکي به مراتب بهتر از ترمزهاي کاسه اي مي باشد چون نيروي وارده بر ديسک متناسب با نيروي وارده بر پدال مي باشد و از اين رو کنترل ABS با اين نوع ترمزها توصيه مي گردد.

ترمزهاي ديسکي داراي انتقال حرارت بهتري از نوع کاسه اي مي باشند همچنين در شرايط باراني به دليل نيروي گريز از مرکز قابليت بهتري براي دفع آب دارند و ترمزگيري را مطمئن تر مي سازند.

 

 

و اما ترمزهاي الکتريکي که شايد استفاده تجاري از آن در خودروها به يک دهه هم نمي رسد در اين نوع ترمزها يک روتور ( آرميچر) کوپل شده با محور گردنده وجود دارد که درون يک استاتور مي چرخد. به محض ترمزگيري جرياني در استاتور القاء شده و اين مجموعه همانند يک ژنراتور عمل مي کند و انرژي توليد شده از اين مجموعه باطري ها را شارژ مي کنند. در حقيقت در ترمزهاي معمولي، انرژي جنبشي ( مکانيکي) بر اثر اصطکاک به گرما تبديل مي گردد اما در ترمزهاي الکتريکي انرژي مکانيکي به الکتريکي تبديل و در باطري ها ذخيره مي گردد. از اين نوع ترمزها معمولاً در خودروهاي هيبريدي استفاده مي شود ( از قبيل هوندا اينسايت و تويوتا پريوس). به همين دليل مصرف انرژي در اين نوع خودروها به کمترين مقدار خود مي رسد. (مصرف هوندا اينسايت 2.4 ليتر در هر 100 کيلومتر است).

 

سيستمهاي ترمز اصطکاکي معمولاً به دو نوع هيدروليکي (روغني) و پنوماتيکي (بادي) تقسيم مي شود که در ماشينهاي رده سواري از نوع هيدروليکي و در ماشينهاي سنگين از نوع پنوماتيکي استفاده مي گردد.

 سيستم شماتيک ترمز هيدروليکي


پيام هاي ديگران () | سه‌شنبه ٢۱ آذر ،۱۳۸٥ - farhad-r  |لینک به نوشته